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10月2日在海南儋州拍摄的洋浦大桥对岸的海南洋浦经济开发区（无人机全景照片）。
　　新华社记者 蒲晓旭摄

近段时间，“一带一路”交通互联互通不断取得新突破：西部陆海新通道海铁联运班列累计开行20000列；中老铁路运营10个月累计运输货物851万吨；中欧班列长安号今年开行突破3000列……多条国际通道畅达四方，显著带动国际物流效率提升，成为推动中外贸易往来的经济动脉，成果广泛惠及“一带一路”沿线国家和地区。

畅通货物跨境流通

日前，在西藏拉萨，一辆发自广西钦州港东站的X9574次班列，满载着货物驶进拉萨西站。货物随后转由公路从吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔。这趟班列的运行，标志着西部陆海新通道铁海联运班列线路实现中国西部12个省区市全覆盖。

西部陆海新通道位于中国西部腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路。自2017年首趟列车发出以来，西部陆海新通道班列开行量和货运量逐年上升。开行第一个1万列用时1461天，第二个1万列仅用时487天。据中铁南宁局集团有限公司的数据，截至8月31日，西部陆海新通道铁海联运班列今年发运集装箱49.86万标箱，同比增长28.6%。当前，西部陆海新通道已经辐射中国16省份59市111个站，并与中欧班列实现无缝对接，通道目的地拓展至113个国家和地区的335个港口，成为连接东盟和欧亚大陆的重要通道。

在边陲云南，另一条国际大通道——中老铁路已开通运营10个月。据中国铁路昆明局集团有限公司的数据，截至10月3日，中老铁路累计发送旅客739万人次，累计运输货物851万吨，其中跨境货物154万吨。同时，中老铁路“澜湄快线”国际货物列车也开行突破200列。至今，中国已有20多个省份开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖中国、老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区。

8月21日，随着中欧班列（西安—汉堡）驶出西安国际港站，今年中欧班列累计开行达1万列，比去年提前10天突破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。此后两个月，中欧班列接连传来好消息：截至9月27日，中欧班列长安号今年开行突破3000列；9月28日，上海开行中欧班列一年间运送货值突破16亿元；10月12日，天津口岸中欧班列突破600列，标箱数同比增逾71％……至今，中欧班列已建立82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，成为畅通中欧贸易的重要经济走廊。

拉动沿线经贸增长

“一带一路”交通互联互通效应日益凸显，为中国与沿线国家和地区经贸往来注入新动能。

据商务部国际贸易经济合作研究院与西部陆海新通道物流和运营组织中心发布的《新通道 新格局 国际陆海贸易新通道发展报告2017—2022》，西部陆海新通道开行5年来，沿线省区市与东盟国家进出口贸易额不断攀升，由2017年的589亿美元增至2021年的1077亿美元，运输货物品类由50余种发展到640余种。

中国国家发展改革委今年8月发布的《中欧班列发展报告（2021）》显示，通过中欧班列，中国的消费类电子产品、家电、日用小商品等多种产品，以更快速度、更优价格到达欧洲，提升了欧洲消费者福利。同时，中欧班列也为俄罗斯、德国、荷兰等国家的木材、粮食、畜牧业产品、水果等特色产品创造机遇。2016年至2021年，中国自欧盟进口贸易额增长了63.7%，其中自中东欧进口增长了127.3%。

中国社会科学院亚太与全球战略研究院“一带一路”研究室执行主任谢来辉对本报记者表示，近期西部陆海新通道、中欧班列等项目持续推进，极大地带动了中国中部地区及重庆、四川、广西、云南等传统西南腹地的开发开放，体现出中国高水平对外开放的新格局，标志着中国更高水平开放型经济新体制建设的新进展，同时也意味着给沿线国家和地区带去更多新商机。

“构建‘一带一路’交通互联互通网络，首先能够极大促进物流和贸易畅通。以往，中国和东盟、欧洲的许多商品和服务曾因物流成本过高或运输时间太长而无法通过市场手段及时实现供需对接。如今，西部陆海新通道、中欧班列等为打通国际国内物流提供了一个运输成本更低、运行更稳定的新选项。特别是在新冠肺炎疫情背景下，通达的国际货运通道对保障民生、提供生活及防疫物资起到了重要支撑作用。”谢来辉说。

“从改善投资布局的角度看，交通基础设施建设还能够促进人员、资本和技术等生产要素顺畅流动，推动沿线地区的产业结构向更加均衡合理的方向优化发展，改善各生产要素的配置效率，创造更多就业机会，推动经济增长。如今，在‘一带一路’多条交通运输走廊沿线，已经建立起一系列新经济开发区，培育了新的产业集群。”谢来辉表示，“与此同时，交通互联互通还显著带动了中国与沿线地区的旅游、教育、人员往来，促进中外人文交流持续深化，成为民心相通的重要纽带。”

释放更多发展潜力