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许路向造船大师傅请教造船法式。

太平公主号。

漳州月港郑氏造船图谱。

54岁那年，许路第一次搭乘自制的古式帆船准备远航。

他计划横跨台湾海峡，特意根据天气预报挑了天气好的一天。但船刚刚开出海6个小时，就遇到局部的风暴潮，不得不弃船。站在护航船上，他看着这艘名叫“南台二号”的小型中国传统木帆船慢慢消失在海平面上。

那是2017年，他研究中国古帆船的第十七个年头。相熟的老渔民余龙发跟他分析“南台二号”的失误，他听完，突然冒出一句，“我再造一艘，我们俩再走一趟，怎么样？”

在电话那头，余龙发感慨，“他对这件事多么死心塌地，他不会轻易放弃的。”

许路的经历算不上一帆风顺：过去22年，他参与制造了两艘古式帆船，第一艘船“太平公主号”从中国出发，跨越太平洋，抵达美国，但他因各种原因没登上这艘船；第二艘船“南台二号”因意外的风暴潮弃船了。

他经常和人讲起海尔达尔的故事——这位挪威的探险家为了证明石器时代人类从南美洲迁徙到太平洋中部的学术假说，乘坐仿古的木筏，从秘鲁航行到南太平洋一个海岛上。许路说，他在海尔达尔的故事里找到了共鸣：没有人相信海尔达尔的猜想，刺激了海尔达尔去远航。

而最初刺激他的事是，当他计划驾驶中国传统帆船去远航时，竟然找不到一艘“活着的”、可以远航的古式帆船。这个在福建诏安出生的男人对此感觉意外，在他儿时，甚至再往前，明清时期，福建沿海地区的人们经常搭乘古帆船出海谋生，造船业一度鼎盛。

“既然找不到一艘船，我就想不如造一艘。”他拜访了国内研究古帆船的学者，去图书馆里找资料，但能搜刮到的资料大多是讲述中国帆船的历史故事。

他找不到古帆船怎么制造出来的资料。这让许路一度陷入迷茫，只好去找民间的造船师傅，一点点还原寻找中国传统帆船的制造工艺。

有的造船师傅对这个访客的到来感到意外，“都是被淘汰的技术了，你关心这干什么，我是造船行业的淘汰者，你可别一头扎进来。”也有人愿意把家传的造船技术倾囊相授：中国传统帆船用洋流和风驱动，要是地球有一天能源用光了，人们或许还能用上古式木帆船。

许路回忆，那些造船工匠大多有着相似的人生轨迹：年轻时当学徒，要花三年零四个月给老师傅打下手干杂活儿，再一点点修炼成为远近闻名的“大师傅”，但传统木帆船已经被现代的铁壳船淘汰，老工匠的造船订单没有了，大多人虽然生活窘迫，脾气依旧自负、清高。

一个传了六代人的造船家族，因为订单减少，主业改成做龙舟。还有人甚至把象征着工匠地位的斧头扔到海里，宣布金盆洗手，改行养鳗鱼，直到许路再次请他出山，已经过去20多年。

许路说，他从这些老工匠身上，看到了自己人生的缩影，“我和他们的性格很相似”。

太太乔阳曾经跟着许路一起拜访老工匠。她回忆，每次登门前，许路总是提早买几盒不同口味的馅饼，带上礼物去老工匠家，礼数周全；到了老工匠家，泡杯茶，几乎没有寒暄，就开始聊造船了。乔阳在丈夫身上也看到了工匠的气质，“上来就抄斧头”，用技术说话。

为了撬开老工匠的嘴，许路往往会讲前一位老工匠教授的造船方法，激起眼前老工匠的好奇心，“他们听到别人的造船方法和自己不一样，反而会来追着我问。”

慢慢地，他访遍了福建各个乡镇上百个师傅。对于不是造船专业出身，也没有木作经历、造船经历的许路来说，他拜访的上百个造船工匠，是他的老师。

许路的团队伙伴李金华回忆，许路手里总有个小本子，还带着那个年代稀罕的数码相机拍摄，每天晚上都会整理当天访谈的内容。另一个好友魏军说，许路选了一条少有人走的路，在大家热衷炒房的年代，他扎扎实实地做造船研究，想把海洋文化的一部分保留下来。

从不同的老工匠处，许路收获了7本民间船谱。另外一本记录了清代战船图纸的造船古籍，被一位爱船如命，却依靠做电焊搭钢架营生的老工匠收藏了大半辈子，藏在简陋昏暗的船模作坊里。

有的老工匠甚至没把家传的船谱当成很重要的宝贝，对许路说，“我没研究过，上辈人传下来的，你想研究就拿去，可以不用还了。”