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央视网消息：梦天实验舱与空间站组合体进行交会对接，可以是说我国载人航天工程当中最大质量的两个航天器的太空“握手”，控制难度明显增大。为此，科研人员也想出了不少办法，让他们能够在太空里稳稳“握手”。

此次梦天实验舱要与空间站组合体进行交会对接，可以说是中国航天史上最“强有力”的一次太空“握手”。梦天实验舱重达23吨，而空间站则是由天和核心舱、问天实验舱以及神舟十四号载人飞船、天舟四号货运飞船组成的“四舱”组合体，总重量更是超过了60吨，要让这两个庞然大物完成交会对接，它们就必须“稳稳握手”，尽量减小它们之间的撞击力。

航天科技集团五院空间站系统电总体主任设计师 梁晓锋：为了克服对接过程中，大的冲击对设备造成影响，实际上在交会对接上，是做了相关一些专项设计，一些阻尼设计，以适应大吨位、大质量的交会对接，在整个对接过程中是减缓或者减小对接力，以保护整个对接机构，减少对整个组合体和设备的冲击。

此次交会对接的另一大考验，就是梦天实验舱携带着两个巨大的太阳能帆板，它们不仅面积大，并且采用的是柔性材料，就好比带着一对巨大的“软翅膀”进行交会对接，控制难度可以说是空前之高。为此，科研人员也专门为梦天实验舱设计了一套太阳帆板展开方案，提高了可控性，保证任务稳妥成功。

航天科技集团五院空间站系统总体设计师 罗超：我们（梦天实验舱）对上来的时候太阳翼一直缩着飞的，到对接上之后，完成太阳翼的二次展开。

太空“牵手”难度大 多重措施保成功

梦天实验舱与三个月前发射的问天实验舱“个头”差不多，但是交会对接过程却是“难”上加“难”。为了解决这些难题，科研人员设计了大量的预案和措施，保障了此次交会对接最终圆满成功。

据介绍，此次交会对接的第一个难点，就是梦天实验舱入轨后，与太阳照射的角度有较大偏差，导致太阳帆板发电能力弱，能源紧缺。如果不能在规定的时间内完成交会对接，就需要紧急调整“梦天”的姿态朝向太阳从而补充能源，这样就会导致交会对接时间的拖延。为此，科研人员为“梦天”特别制定了交会对接任务故障预案。

第二个难点便是在于此次交会对接的目标——空间站组合体上。上一次问天实验舱交会对接时，组合体是“一字”对称构型，而此次梦天实验舱交会对接时，由于问天实验舱已经完成了转位，因此组合体是“L”字形的非对称构型，这显著增加了空间站在轨姿态控制的难度。

航天科技集团五院空间站系统总体设计师 罗超：采用了俯仰偏置一定角度，这样可以节省很多推进剂，也是有效利用空间力矩。然后，在梦天舱进入最后平移靠拢段的时候，才会把俯仰角度调整到完全水平的状态，来等待梦天实验舱的交会对接。

此外，在“梦天”接近组合体时需要开启反推发动机减速，发动机的羽流会干扰到组合体的姿态，这样就让梦天实验舱与空间站在最后关头的对接变得更加困难。不过，在科研人员的“精心设计”下，梦天实验舱精准识别了与空间站组合体的相对距离及相对姿态，通过一点点接近并最终实现了高精度的交会对接。

三型太阳翼为中国空间站提供充沛能源

梦天实验舱与中国空间站对接并实施转位后，中国空间站将形成“T”字构型，中国空间站也将同时使用上了三种不同的太阳翼。

在中国空间站的规划设计过程中，科研人员针对不同舱体的特点与需求，开发了三代太阳翼，每一代都各具特点。神舟载人飞船采用的是第一代刚性太阳翼、天舟货运飞船采用的是第二代半刚性太阳翼。

中国航天科技集团八院空间站梦天实验舱电源副主任设计师 刘必海：第一代我们用的叫刚性基板，它是用的碳纤维加铝蜂窝这种结构的，它的体积比较大。我们的货运飞船在原来功率需求的进一步提升之上，我们又使用了第二代半刚性的太阳电池翼，它用了碳纤维的框架加玻璃纤维网，就像网球拍，大大降低了整个太阳翼的重量。

相较于神舟飞船和货运飞船，空间站的两个实验舱体积都非常大。同时实验舱还需要携带大量机柜，完成多项在轨实验，用电量较大。为此，科研人员专门开发了第三代柔性太阳翼，来保障实验舱的用电需求。