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　　5月9日，印尼中国高速铁路有限公司工作人员在雅万高铁1号隧道内查看施工情况。
　　新华社记者 徐 钦摄

　　雅万高铁高速动车组车厢内部。
　　新华社记者 李紫恒摄

　　7月1日，在印度尼西亚万隆，工人在雅万高铁正线有砟轨道铺设施工现场作业。
　　新华社发

　　雅万高铁德卡鲁尔车站。
　　新华社记者 徐 钦摄

　　11月16日，在印度尼西亚万隆，高速铁路综合检测车行驶在雅万高铁试验段。
　　新华社发

最近，有一首说唱歌曲在印度尼西亚网络上走红，名字叫《雅万之歌》。“从雅加达到万隆，时速350公里，高铁将行程从3小时缩短到40分钟”“从郑和下西洋，到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友”……简洁的歌词，搭配欢快的节奏，道出了印尼民众对雅万高铁建成通车的热切期盼。

雅万高铁，连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆，是印尼和东南亚第一条高铁。作为共建“一带一路”和中印尼两国务实合作的标志性项目，雅万高铁全长142公里，最高运营时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。

明年是“一带一路”倡议提出十周年，雅万高铁也将于2023年6月开通运营。“千岛之国”开跑中国动车，中国高铁再一次惊艳世界，“金名片”更加闪亮。

采用中国标准 体现中国智慧

随着一声清脆鸣笛，一辆崭新亮丽的综合检测车亮起车头大灯，缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔车站并逐渐加速前行……印尼当地时间11月16日，一列高速铁路综合检测车对雅万高铁德卡鲁尔车站至4号梁场间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好。

“终于在今天看到满意的答卷！”雅万高铁首次试验运行取得圆满成功，让中印尼铁路建设者们喜出望外。作为中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。

如何理解全系统、全要素、全产业链走出国门？项目相关负责人介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。

今年7月，雅万高铁开始正线轨道铺设，在中国享有盛名的高铁“铺轨神器”——CPG500有砟铺轨机亮相印尼。施工时，有砟铺轨机组可以直接铺设500米长、30吨重的钢轨。随着铺轨机开过，一条条360公斤重的轨枕被精准排列到钢轨下。轨枕间隔60厘米，每公里可铺设轨枕1667根，一天可以完成高铁轨道铺设1.5公里。印尼交通部长布迪在现场表示，对这一技术印象深刻。“这是东南亚首次使用这样的交通技术，我对雅万高铁使用高科技铺装轨道感到自豪和感激。”

列控车载设备是高铁列车的“大脑”，是实现高铁高速度、高密度、高安全运行的核心控制设备。CTCS-3级列控车载设备满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运营要求，是世界上最为先进的车载设备。中国铁路通信信号集团有限公司为雅万高铁提供自主化CTCS-3级列控车载设备（CTCS3-400T），实现了中国高铁列控标准、技术及核心装备“走出去”。该设备也是我国首个完成技术创新、产品研制及现场试用的自主化C3车载设备。

雅万高铁的“四电”工程（高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称）项目，按照中国技术标准进行设计并使用中国设备。其中，直接向高速列车供电的接触网系统，就采用中国企业自主生产的“简统化”接触网装备。“简统化”即接触网零部件及安装“简单统一标准化”，具有“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”的特点，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。