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东方网记者傅文婧3月1日报道：由香橙会研究院与上海交通大学安泰经济与管理学院共同举办的“分析与预测”氢能行业年会2月28日举行。多位氢燃料电池汽车产业链企业家们表示，氢燃料电池重卡因其在长距离、重载方面的优势，终端应用将在5年左右的时间里进入快速增长期，在西北某些场景最快2025年就将先行爆发。

中国工程院院士、上海交通大学讲席教授、山东省科学技术协会主席凌文在主旨演讲中指出，氢气自被发现以来，经过了500多年的技术积累和长足进步，终于在本世纪迎来了产业的黄金发展期。他表示，特别令人欣喜的是燃料电池汽车当中，在重卡和中远程运输都体现出了良好的适应性，已经在一些场景得到了经济性的前景，“相信随着燃料电池汽车城市群示范的推进，燃料电池技术在商用车碳减排等领域可以发挥独特的作用，也将带动我国氢能产业整体向前发展。” 

我国于2022年3月出台了《氢能产业发展中长期规划》，将氢能正式纳入我国的能源战略体系。凌文表示，现在我国氢能产业的顶层设计已出，氢能产业发展也实现了从0到1的突破，整个行业对氢能产业的认识也逐渐深入，对产业发展的一般规律也是逐渐清晰，下一步希望国家制定详细的氢能产业发展实现路线图，加快出台氢能发展1+N支撑政策。 

上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统，在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在8.5公斤左右的低氢耗。公司董事长王亚波表示，氢燃料电池重卡跑干线物流，主要有三个需求：一，里程长，需要车辆有长续航能力；二，车速高，车动力要强劲，发动机功率要大；三，工况复杂，对系统来说需要可靠性更高。王亚波用14个字总结这些需求：“多拉快跑省氢气，皮实耐造寿命长。”在山西省晋南之外，我国其他地区也陆续出现了燃料电池重卡干线物流试点。 

在河南，锋源氢能与德力汽车共同合作推广了64辆49吨牵引车，主要在安阳、聊城跨省运营，另外也规划在长治、安阳、聊城等更多的跨三省的氢能高速。锋源氢能董事长王海峰认为，相较于纯电/换电重卡，氢能重卡在长途重载领域具有压倒性优势，“我们在河南的示范，去年市场化机会出现之后，有可能由市场化机会在无补贴或者少补贴情况下来推广，快速达到10万台规模。” 

在燃料电池系统上游，上海氢晨新能源科技有限公司已为氢能重卡提供了超过1000台电堆，以电堆为核心，辅以空压机、DC\DC等其他零部件，构成了燃料电池系统。公司董事长、上海交大教授易培云认为，重卡对电堆的要求非常高。易培云教授指出，重卡用的电堆，有几大要求：动力足、体积小、寿命长、成本低。 “49吨重卡上90公里高速，还要考虑适当的超载，一般来讲对于系统功率输出在200kW比较合适，电堆一般做到240kW，甚至300kW，寿命在80-120万公里，对应电堆单片反应面积300平方厘米以上，耐久性达到2.5万小时，同时要能够应对复杂运营环境如硫化物、一氧化碳等。” 

我国燃料电池汽车行业已经历从0到1的变化，下阶段从1到100的过程会如何演变？锋源氢能董事长王海峰预测，到2027、28年，我国将进入燃料电池重卡大规模商用阶段。海卓科技董事长朱维指出，按照以往规律，新能源车辆在总占有率中突破2%-3%的节点后，就会进入快速增长期，燃料电池重卡预计用5-7年的时间突破这个临界点。 

鲲华科技董事长王亚波认为，氢能重卡在西北某些地区很可能到2025、26年就会“东风压倒西风”，但全国不会整齐划一地一起进入拐点。“全国范围内的燃料电池重卡全面应用会出现在2029年。” 

晋南钢铁氢能专班组长王朋的预期最为乐观，他指出，高耗能企业通常也是运输大户，国家对高耗能企业每年有考核压力，从整体经济效益考虑，企业会主动转向近零排放的氢能源车辆，因此燃料电池重卡全面应用的“拐点会很快到来。”