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11月2日，工信部、公安部印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》（以下简称为《征求意见稿》），对试点准入条件、试点车辆上路通行等内容作出了详细规定，并面向社会各界公开征求意见。

对于嘉定广大在智能网联领域加速“奔跑”的“汽车人”来说，这个消息可谓备受关注、令人振奋。这两天，在一些嘉定举办的汽车行业相关论坛、活动上，这个消息也成为大家热议的话题。

体现政策导向促进生态优化

“《征求意见稿》的推出，给我们企业注入了一针‘强心剂’，对我们今后的布局发展，起到积极引导作用。”上海诺昂汽车技术有限公司经理吴波第一时间在团队中转发了这一消息。作为汽车“新四化”领域的后起之秀，他说，这个行业发展变化很快，企业对于市场风向的判断也各有不同。国家层面的指导意见，有助于企业在市场最前沿进一步理清思路、优化布局，而企业的探索，也将有利于促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化。

在同济大学汽车学院副院长熊璐看来，这一利好消息将大大提升嘉定智能网联汽车的技术迭代速度。因为在《征求意见稿》中，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。“这两种驾驶系统的研发，离不开在实际场景中的测试和技术迭代，需要大量的道路实验和测试。”熊璐说。

以往，这两种驾驶系统的应用场景和性能测试都具有一定的局限性，无法进行大规模大批量测试，而《征求意见稿》的发布则意味着，搭载这两种系统的自动驾驶汽车可以接受更多的道路测试，从而被安全可靠地应用到更多场景、面向更多用户。

此外，《征求意见稿》突出了智能网联汽车生产企业及产品准入试点的安全保障能力，并对功能安全保障能力、网络安全保障能力、数据安全保障能力等方面做了具体阐释。

如何更好地提升智能网联汽车在试点工作中的安全性？熊璐建议：可以通过设计高精度地图，提升智能网联汽车公共服务的供给力度；用建立信息记录中心、远程监控中心等方式，加强对智能网联汽车行业的数据与信息安全的管理；政府相关部门需通过深入研判制定方案，保障智能网联汽车安全健康发展。

直面行业痛点优化赛道环境

随着汽车智能化、信息化的飞速发展，各类数据隐私安全问题也可能随之而来。海量数据的背后，智能网联汽车的信息安全治理也面临挑战，除了加强自动驾驶汽车的公共服务供给、运营体系保障等，还应注重网联汽车产品用户信息数据安全的保护。

对此，同济大学汽车学院教授朱西产指出，在此份《征求意见稿》中，工信部强调了对数据和隐私的要求，“可喜的是，我们看到相关部门已经开始做数据分类管理，对于不同类型的数据进行分级分类保护；对收集和产生的个人信息和重要数据，按照有关法律法规存储、处理。这是释放出来的一个比较好的信息。”

“这是智能网联汽车的大日子！”上海国际汽车城集团智能网联事业部的吴俊贤正在工信部网站上认真阅读《征求意见稿》和《上海市浦东新区促进智能网联汽车创新应用规定（草案）》。他说：“两份文件共同的关键词就是‘创新突破’，以往我们的自动驾驶车辆主要聚焦于研发，使用的是试车临时号牌，而通过准入试点后，就可以在公安车管所处上到正式牌照，给予智能网联汽车基于国家层面的认可，有利于提升产品稳定性。”《征求意见稿》指出，被准予纳入试点的汽车产品为“具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品”，标志着智能网联汽车具备大规模商业化的基础。