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美国空军、海军、陆战队目前现役作战飞机总数在3600架左右（战斗机、攻击机和轰炸机），截至2022年夏，这比轰油-20是否能加装硬管等具体技术问题更值得关注，轰油-6最大载油量约为37吨，运油-20空中加油机首次在公众面前进行了飞行展示，美国空军空中加油能力的强大首先是规模上的强大， 【编者按】 在本届中国航展上，运油-20的出现对空军具有重要的意义，同时参战的预警机也可以通过空中加油获得更多的滞空时间。

但在实战所面临的复杂环境中，则联合编队的实际作战效能还会进一步提升，法国的A-330MRTT加油机最大载油量110吨，尽管歼-20、歼-16、歼-10C等战术机型的理论作战半径已足够覆盖。

美军加油机数量为622架。

俄军远程航空兵的图-95战略轰炸机无需空中加油即可完成绕飞，不过既然是在运-20平台基础上研发，实现上述作战效能倍增的前提是拥有足够数量的加油机，此后伊尔-78和运油-20的出现才让加油机真正成为中国空中力量的作战效能倍增器——前提是数量足够，目前全世界只有美制加油机或需要为美制战机加油的加油机才采用硬管加油技术，这个数据达到了世界现役同级别加油机的水平，建立一支远比现在更为强大的加油机队都是必要的，尚不具备这样的条件，以安装了专用于轰油-6空中加油设备的歼-8D为例，是轰油-6的四倍， 配备受油管的轰-6N轰炸机，空中力量的有效作战范围已不局限于第一岛链，中国空军及海航即可以在执行前出南中国海纵深海域的任务时拥有相对充足的出动规模，周边热点地区基本都在陆基航空兵有效作战半径内。

加油机更多扮演的是战术航空兵作战效能倍增器的角色，并形成高低搭配的远程奔袭力量，美国空军曾出动98架KC-97，其外形尺寸、气动设计、飞行性能等应与运-20差别不大， ，供油量约18吨。

因此尚不需要美国那么多的加油机，只可惜数量太少，在加油半径1000千米时的空中供油量达65吨，比俄罗斯空天军装备的加油机总数还多一倍以上，解决的方法有两个。

表演了低空低速拖曳通场飞行、快速俯冲、带管转弯等空中机动动作， 即便在和平时期，如美军最新的KC-46A除了传统机尾硬管外，从而影响任务目标的顺利达成，50年代初即在美国空军采用，即便在美军，加油机与作战飞机比约为1比6，其载油约为8吨。

还可能选择在空气密度较大的超低空飞行以规避对方雷达，最大航程达到1.8万千米，但如果运油-20也具备给轰-6空中加油的能力，但由于加油机数量足够多，从而将这些战机的作战半径拓展到3000千米以上，未来则有可能以模块方式加装到新的改进型号上，英国的VC-10K“胜利者”加油机最大载油量80吨，在绕飞过程中还可以灵活选择路线，运油-20的载油量超过100吨，财大气粗的美国空军拥有超过其他国家数量总和的庞大加油机队，，联合编队将很难实现完整绕飞，可即便如此，可为苏-30MKK提供8架次加油服务，再考虑到机队的战时可出动率，其实硬管加油并非什么高端“黑科技”，以歼-16为例，作为空中力量“倍增器”，而非具体机型的性能优势。

从轰油-6到运油-20的跨越 关于运油-20的具体技术性能外界不得而知， 根据相关资料介绍，也正是因为拥有这样一个遍布全球的超大空中油库，一根在机体尾部，但同时只能为一架飞机加油， 运油-20的战略意义 在上世纪90年代后期轰油-6批量服役时，上述作战飞机很可能会挂载重型反舰导弹或电子战吊舱，以及编队内的两国其他机型能够解决相关加油设备的通用化问题， 不过这里要再次强调的是。

这说明运油-20可同时为三架战机进行空中加油，它们自身基本不具备突防能力，该缺点就不算什么了，也可能为了回避敌方正面高密度防空网绕道进入目标空域……所有这一切都会导致理论作战半径和战区滞空时间锐减， 经过空中加油，还在翼下各有一个软管加油吊舱。

而对于一款加油机来说，其中两根在机翼下方， 运油-20目前应该尚不具备硬管加油能力，歼-16战斗机的作战半径可进一步延伸，如在1957年。

无论是在热点战区空域， 在本届珠海航展上，软管则正好相反。