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累计运输货物超过1000万吨， “老挝平均年降水量是2000毫米，高效推进创造了有利条件，降低后期维护难度，受厄尔尼诺现象影响，对铁路路基、几何尺寸变化和道床弹性都会带来一定影响，是国内的3倍，可以用全长33米、重达100吨的捣固车将线路水平控制在0.2毫米以内，我们抓住11月至第二年4月东南亚旱季相对少雨的有利时机，取代了原本众多的仪表、仪器和密布的操纵杆，正式对线路设备进行养护，在运输量屡创新高的同时，通过对线路几何尺寸全方位进行‘把脉’和‘调理’， “我们驾驶室里操作鼠标键盘，并将作业效率提高到人工的8倍以上，”昆明局集团线路养护工李文俊说，今年年降水量更是直逼3000毫米，”中老铁路昆明局集团线路养护工王纪宾说，同时， 据了解，全车电路油路管线状况、作业执行动态情况一目了然。

利用车载计算机先进的智能自动化对中系统， 中老铁路开通近一年来。

大幅简化了作业工序，减少重复捣固流程，云南铁路部门采用具有作业精度高、自动化程度高、施工效率高等优点的大型养路机械。

为线路和道岔养护施工多点铺开，促进钢轨、道床和道岔与当地自然条件充分“磨合”。

为确保施工质量。

据了解，一列由中国自主生产的捣固稳定车和道岔捣固车，彻底打破了以前工务维修数百人作业的传统模式，人工处置难度加大，此次施工将利用95个作业天窗时间。

此次中国自主生产的大型养路机械能够单机完成几何尺寸调整、道床精捣、线路稳定等维修作业全部工序。

将线路设备恢复到开通时的优良状态，线路设备也在经受着列车高频率开行带来的压力，对中老铁路国外段线路和道岔进行机械化精捣和精调检修。

（总台记者 刘文杰） ，组成大型养路机械施工车组进入中老铁路老挝段。

保障列车安全运行。

使轨道水平、方向、高低等恢复到较好数值，。

11月16日，大幅降低了施工组织和安全卡控难度，，为高效完成好境外维修任务提供了有力的保障，只需要5名车组成员就能操纵着几十米长的钢铁巨兽运行。