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神舟十五号飞船的成功发射，开启了中国空间站常态化运营的新模式。迈入新征程，为了始终如一给飞船提供稳定的能量供给，承担神舟飞船电源分系统研制任务的中国航天科技集团有限公司八院811所研制人员经过前期的经验积累，为神舟十五号量身定制了一套在轨能源管理和地面监控管理机制，为新阶段做好了充分的准备。

中国空间站在轨运行过程中，各舱段、各飞船的能量供给是互通的。神舟飞船可接受来自空间站的并网供电，维持整船的能量平衡。神舟十五号的并网供电工作模式，以神舟十四号等“前辈们”的运营经验为参考，根据任务特点适时进行了调整，可以称为更“自立自强”、更友好的用电模式。中国航天科技集团有限公司八院811所神舟飞船电源分系统主任设计师钟丹华介绍，神舟十五号的并网供电策略，对于空间站的整体能量调配是十分友好的，“并不是一味地让空间站提供最大的能量，而是根据空间站组合体不同的运行状态和飞船太阳帆板遮挡情况，结合神舟十五号自身工作模式，摸索出的一套既能维持飞船系统稳定停靠运行，又尽量给空间站‘减负’的动态用电模式。”根据太阳入射角的变化，811所研制人员梯次配置了4种用电模式，其中两种模式中，神舟十五号需要寻求空间站的并网援助，另两种模式可独立完成。为了确保在空间站T字构型的严重遮挡状况下，神舟飞船太阳帆板和储能蓄电池始终保持在稳定的工作状态，研制人员根据神舟飞船的停靠位置，设置了飞船太阳帆板的停控方向，让太阳帆板始终保持最大发电能力。如位于径向对接口的神舟十四号，在空间站完成T型构造后，太阳帆板调整为垂直定位状态。位于前向对接口的神舟十五号，太阳帆板则调整为水平定位状态，“确保在不同停靠位置，太阳帆板和储能蓄电池都能连续稳定地工作。”钟丹华说道。

中国空间站就像一个太空港湾，神舟飞船、货运飞船等，一艘艘迎来送往，依序进行停靠、轮换，开展空间站科学试验。神舟十五号加入后，更是首次开创了两艘载人飞船同时在轨、6名航天员共同进驻空间站工作的新局面。如何应对后续空间站多船停靠状态下的常态化运营模式，电源分系统团队开展了探索。据钟丹华介绍，电源分系统团队同步启动了神舟飞船和货运飞船“2合1”、2艘神舟飞船和1艘货运飞船一支飞控队伍“3合1”的飞控新模式，“协调三船在轨供电策略和工作方案，统筹三船地面长期飞控管理模式，建立制度化和程序化的监控判读规程和故障处置流程，也是为后续空间站的常态化运营管理探路。”同时，得益于前期电源分系统与飞船总体制定，并经过神舟十三号、神舟十四号任务实践的“短期集中、长期分布式”飞控方案，在发射初期，电源分系统飞控人员在北京飞控中心开展集中飞控，有利于故障快速决策与处置。中后期转入北京、上海等地开展远程分布式飞控，便于常态化运营管理。“上海、酒泉、北京三地支撑、联合管理，在空间站的在轨运行期间，采用这种基于远程数据链的技术开展分布式飞控，更弹性化，更有利于团队的人员和技术力量支撑，是必然趋势。”