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11月30日，澎湃新闻记者从建设方上海申铁获悉，11月26日，在机场联络线2标施工现场，“新穿越号”盾构机在历经8天的连续奋战后，以最小0.74米的净距，成功穿越G60沪昆高速，这也是目前国内大直径盾构穿越运营高速的最小净距。

穿越G60平面图。本文图片均为上海申铁 供图

机场联络线是上海首条新建市域铁路，正线全长68.6公里，最高时速可达160公里。线路途经闵行、徐汇、浦东新区，其中2标为重点控制工程，项目全线长距离小间距并行沪杭高铁，需穿越B级以上风险源20余处，其中A级风险源8处，施工环境复杂，盾构掘进过程风险高、难度大。

G60高速是一条由上海至昆明的国家级高速公路，是横贯东中西六省份的重要“交通动脉”，车道多车流量大，如何确保线路运营安全，对盾构施工提出了极高的要求。此次穿越G60沪昆高速，风险区间140米，区间内有A级风险源4处、B级风险源2处，属于多重风险源叠加。

成型隧道。

在掘进期间，上海申铁联合参建团队在现场成立联合指挥部，实行24小时领导带班制度，依托大盾构智能管理云平台，综合运用测绘技术、激光传感技术等手段，全方位、多角度实时监控运营线路的结构沉降数据变化以及盾构机在掘进过程中的各项参数指标，确保整个掘进过程万无一失。

直径达14米的“新穿越号”盾构机在穿越沪昆高速公路主道时，盾构机刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.74米，可谓是“擦肩而过”。穿越期间盾构机还同时下穿闵松公路U型槽及闵松公路跨线桥，多重风险叠加对地层和结构沉降控制的要求也极其严格，盾构机姿态控制要求绝对精准，稍有偏差将对铁路和公路运行产生严重影响。

管片运输。

为确保盾构机顺利穿越风险区间，上海申铁统筹组织，项目建设团队多次邀请业界专家召开穿越G60方案专题研讨会，充分做好穿越前的筹划工作，还采用全方位高压旋喷注浆MJS工法对穿越区域进行加固，减少掘进期间对高架桥结构的扰动，并设置盾构试验段，收集监测沉降数据，从而合理调整盾构掘进参数。

根据第三方监测显示，风险区间内地层和结构沉降变化均控制在5毫米以内，实现了盾构掘进和线路运营的“双安全”，在创造盾构最小净距穿越运营高速记录的同时，为今后类似的施工提供了宝贵经验。