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昨天（12月16日），松江市民翘首以盼的第二条地铁——轨道交通12号线西延伸段正式开工，松江轨交地铁网逐步完善，标志着内畅外联的松江新城“枢纽之城”蓝图加速化作现实，标志着松江“四网融合”综合交通体系建设再度加速。

过去五年，松江区高起点建设现代化基础设施体系，加速深化以松江枢纽为核心的国家高铁网、轨交地铁网、有轨电车网和地面公交网“四网融合”综合交通体系，实现“30、45、60”的出行目标，即实现30分钟内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。“四网融合”综合交通体系的建设不仅方便了市民出行，也为长三角G60科创走廊的资源配置和科创发展，服务“一带一路”建设提供强有力的支撑。

国家高铁网：松江枢纽建设驶入“快车道”

“上海2035”规划将松江南站确定为新建铁路沪苏湖高铁的首发站，同时定位为“城市级枢纽”，场站规模将从现在的2台4线扩大至9台23线，成为仅次于虹桥站和上海东站的上海第三大高铁站。据预测，未来，松江枢纽的客流量每年可达2000万人次以上。

松江枢纽效果图

沪苏湖高铁项目整体工程预计2024年完工，当前，上海段建设有序推进。近期，项目更是不断传出好消息：11月8日，位于松江区的沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥跨油墩港Ⅳ级航道连续梁合龙；11月28日，跨斜塘航道斜拉桥最后一座主塔封顶；12月5日，位于松江区石湖荡镇的移动模架施工现浇梁浇筑完毕……

沪苏湖铁路上海段跨斜塘航道斜拉桥跨油墩港IV级航道连续梁顺利合龙

松江区交通委相关负责人表示，在松江枢纽建设驶入“快车道”的同时，交通网也在同步优化布局。一是构建松江枢纽快速集散道路系统，比如正在研究新增沿嘉松南路（富永路）衔接金玉快速路的快速匝道；二是增强轨交资源配置，形成“市域快线+城市地铁+中运量轨道”支撑的轨道集散布局；三是综合立体布局公交枢纽站、停车场、出租车等配套设施。

未来，松江将形成集国铁、城际、普速、地铁、有轨电车、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通体系，打造功能多元、开放融合的“城市客厅”。同时，依托松江枢纽，松江还将进一步打造面向长三角国际高端供应链和服务长三角G60科创走廊的门户物流中心，结合区域高速公路、内河航道体系，形成“以高铁和普铁货运为核心，公路和水运为补充”的多式联运枢纽智慧物流港。

轨交地铁网：双线拉动松江东北片区高速发展

2007年12月29日开通的轨道交通9号线，是上海市区第一条到达松江的线路。从9号线的线路图上可以发现，目前，从松江南站往市区方向的车站中，连续13座车站没有与其他线路实现换乘，松江的乘客早高峰乘坐9号线前往市区总是很拥挤。

轨道交通9号线