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2022年的冬天，很多行业深感“寒气”逼人。 对本就身处淡季的共享电单车品牌而言，今年过冬更要拼家底了。

作为低碳出行的一种重要交通工具，共享电单车服务可满足3-10公里中短途出行需求，已成为许多城市公共交通的重要构成。12月，中央经济工作会议中提到：要在落实碳达峰碳中和目标任务过程中锻造新的产业竞争优势。共享电单车也已纳入《绿色产业指导目录》。

政策面与用户面持续向好, 不少企业都瞄准了共享电单车市场。《2021中国大县域共享电单车安全报告》显示，2018年以来，共享电单车在大县域市场渗透率不断提升。据测算，到2021年底共享电单车运营总量将突破1000万辆。据东兴证券测算，2025年共享电单车行业规模有望达到405亿元。

市场虽热，盈利却难。规模快速扩张，行业分化正在加剧。面对激烈的市场竞争，以及较高的制造、运维和回收成本，共享电单车难以实现盈亏平衡。同时，受地方企业保护，中标后明显降低运营标准，抢市场无序竞争现象并不少见。部分资质较差的企业盲目跟投放共享电单车，给城市管理、交通管控与公众出行安全带来了诸多挑战。

科技与低碳时代正深入改变着我们的生活。在保持开放的同时，行业的痛点难题激发监管、市场的博弈和促进。2022 年以来，共享单车行业融资大幅减少。野蛮生长低价竞争的时代过去了。当经济调整与技术进步相叠加，又一场优胜劣汰正在加速到来。

行业难题久治不愈

“说好7~15个工作日就能退，但已过去了一个月，我还没有收到退款”。

“几步路推回去就给我自动锁车了，还要收我100元调度费。”

一直以来，关于电单车的投诉是315消费通、黑猫投诉等平台上的“常客”，内容多集中在押金退款困难、收费不合理、无序停堵塞通道等问题。为此，地方政府也采取过扣车、约谈企业等诸多措施。

据交通运输部、人民银行等6部委联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》要求：企业原则上不收取用户押金，共享单车押金退还周期不超过2天，共享汽车押金最长不超过15天。

其实早在2018年3月，哈啰出行就率先在业内发起了“不收押金”的行动。支付宝与微信这两大平台也已要求入驻企业，截至2021年10月，停止押金的收取。

即便是在政策监管与平台要求的双重保障之下，押金收取为何久整难治？

有业内人士表示，“作为一个蓄水池，押金是部分企业盈利模块之一。一些企业的押金收益能占到利润的10%左右。”可见，单个用户百元左右的押金问题反映出背后品牌的实力——包括资金、科研、人力投入等综合实力。

共享电单车产业链相对复杂。部分品牌实际运营能力与其投标演示存在差距，缺乏持久的资金与技术支撑，难免有品质不好或靠概念发展起来的产品充斥市场，除了带来安全隐患，还一定程度上纵容了不文明骑行行为。

B端企业的干预能够对用户骑行行为形成约束引导。“这两年我们一直在不断添加新的严格入框的技术，用户也没有耐心等。”据悉，哈啰出行在车辆定位方面增加了五重定位的技术，包括像WiFi、GPS、AGPS，北斗技术，以及几大电信运营商的基站定位。从远程操控、故障预警到智能调度，都通过哈啰大脑再叠加4G的高速网络，让服务更加高效智能。

共享电单车是一个重资产投入、重技术投入、重运营投入的行业，在盈利之前，首先要有持续运营的能力。头豹研究院报告显示，哈啰、青桔和美团合计占据中国共享电单车市场超90%的营收份额。2022年是共享电单车行业发展的关键之年，在市场环境、技术应用都迭代改变的大环境下，大品牌对推动行业确定性成长发挥着重要作用。

考验企业持续投入的能力

据悉，二线、三线、四线及以下城市每天使用共享电单车出行的用户占比在30%以上，四线及以下城市用户占比最高，达37.1%。尤其是在下城市场，共享电单车数量呈现猛增态势，同时市场乱象在这些地区更为严重。电动车充电站着火，脚踏板旋转导致骑行者受伤等事件屡有发生。

共享单车良莠不齐的产品质量，也是过往低准入门槛埋下的隐患。现在仍有不少品牌采用贴牌生产，仅通过购买车辆及第三方技术的方式进入市场，此类共享电单车品牌系统与车辆兼容性差、车辆质量问题频出。

而共享电单车的运营复杂度远高于共享单车，共享电单车的重资产特点，也决定了匆忙加入的企业面临巨大的运营压力。

当下，不少地方政府在招投标的过程中会不断提升标准与诉求。这对于行业而言，可更好杜绝“劣币逐良币”现象的产生，营造良性竞争环境。