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北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点，崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。崇明段崇太长江隧道由沪杭铁路客专公司建设、中铁隧道局施工，该工程已正式开工，进入实质性施工阶段。

崇太长江隧道连接上海崇明与江苏太仓，是下穿长江的江底隧道，全长14250米，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，独头掘进长度达11.35公里，是我国目前独头掘进距离最长、盾构开挖直径和管片外径最大、过江隧道行车速度最高、建设任务最重的高铁越江隧道工程，也是制约沪渝蓉高铁能否如期建成的关键段落与控制节点。

日前，在崇明区庙镇万安村崇太长江隧道三号井的施工现场，一根“擎天柱”般的三轴搅拌桩设备已开始下旋作业，并发出持续轰鸣声，施工现场一片火热。这标志着崇太长江隧道进入了实质性开工阶段，崇明高铁建设由此正式迈出第一步。

这根39米长、约13层楼高的三轴搅拌桩下端有三个钻孔，施工人员利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使软土硬结，提高地基强度，为接下来地下连续墙的施工做准备。不久后，地下连续墙将开始施工，这也意味着离崇太长江隧道崇明段主体围护结构施工的日子已越来越近。

记者了解到，北沿江高铁的过江通道有“南隧北桥”的说法——采用崇太长江隧道穿越长江南支，用崇启公铁长江大桥跨越长江北支。目前，“南隧”已开工，建设总工期7年；“北桥”在启东新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向，大桥北岸位于启东市万安村附近，南岸位于崇明岛兴隆村附近，距离下游的崇启长江公路大桥约16公里。“北桥”采用下层铁路、上层公路双层布置，下层铁路桥面中高铁按双线350公里/小时、无砟轨道设计，大桥全长4.09公里。“南隧北桥”建成后，高铁将以350公里的时速穿越长江天堑，有望实现过江不减速。