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市重大交通工程2022年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

1月上旬的上海，冬日暖阳下，隧道盾构区间持续掘进、斜拉桥主墩搭建……在上海重大交通工程的施工点位上，正是一派“热火朝天”的作业景象。

记者从市交通委获悉，2022年，市重大交通工程有正式项目60项，预备项目19项。按照年初计划，安排投资796.33亿元，占全市重大工程投资的39.8%。全年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

强基础、增功能，重大工程项目建设的积极推进，利长远、惠民生，持续发挥着有效投资的关键作用。

守住拦路港

位于沪渝高速南侧的17号线西延伸项目工地上，中铁十一局的工人们正在拦路港河道两侧忙碌着。他们即将迎来重大的建设节点——拦路港矮塔斜拉桥第二个主墩0号块浇筑，它的完成，意味着该桥将正式进入桥面施工阶段。

“17号线西延伸工程，从现有终点东方绿舟站出发，终于西岑站，一站一区间，全长约6.6公里，计划于2024年通车。建成后，将为华为研发基地提供极大的交通便利，为长三角经济一体化发展作出贡献。”17号线西延伸项目经理刘小建告诉记者，整个区间里，最为关键的就是跨拦路港矮塔斜拉桥建设，它的合龙，决定了整条线路的通车进度。

跨河造桥通地铁，在上海并不少见。拦路港桥的特殊性在于，它是国内轨道交通工程跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨达到180米。而这一纪录的产生，源于建设生态一体化理念。

拦路港位于青浦区二级水源保护区，也是三级航道。在规划设计阶段，就明确了不能在河中设墩的原则，同时也要满足河道规划的蓝线要求，这些“红线”让大桥主跨跨度达到180米。

在这样的跨度下，矮塔斜拉桥成为最经济安全的选择。考虑到地处江南水乡，还由景观设计团队专门对桥体进行了设计。

“淀山湖区域地势平坦，跨拦路港斜拉桥建成后，势必成为地标性建筑。我们在主梁侧面增加水波纹造型，增加立面的层次感，弱化梁高的视觉冲击，使梁体更美观。”并且，考虑桥梁结构安全与景观，对桥梁索塔形态进行深入比选，并对中墩的拉索进行了优化，增加桥塔处的通透度。

“守住拦路港”，是项目成员共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地对施工进度造成了影响。作为首批列入6月份复工复产白名单的项目，参建各方抢抓工时，加大设备投入，连续40天高温奋战，克服困难追回了桩基施工的进度。

12月底，随着疫情形势的变化，面对紧张的建设节点，业主、设计、施工等各方管理人员齐齐上阵优化各道工序，保证该桥于12月26日完成首个0号块浇筑。

“值得一提的是，17号线西延伸是上海地铁首个应用设计、勘察和施工总承包管理模式（EPC）的项目。”EPC项目负责人施政告诉记者，以往的模式是先设计后施工，容易造成的问题是，施工单位进场后，提出很多设计的调整，导致整体进度受到影响。

而现在，上海隧道院在项目前期设计阶段，会同施工方对项目设计技术方案进行探讨，充分考虑工程施工因素，共同确定项目设计施工方案，“这样一来，减少后续施工阶段的变更，项目的质量安全、工程投资与建设进度更为可控。”

实现极限穿越

在市域铁路机场联络线2标隧道区间内，工人们正在进行管片拼接、安装螺栓作业，盾构机驾驶员对着操作台，操控机器向前掘进。4.9公里的区间贯通任务，进度条已经拉至75%左右。

作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，机场联络线的建设进度，一直备受瞩目。它全长68.6公里，建成后浦东机场与虹桥机场互达将从2个小时缩短至40分钟。