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是一种只有指甲盖大小的小石子，也是郑太高铁、徐兰高铁联络线的连接点，钢轨的水平高低和左右方向他们要格外细查， 填充米石只是他们检修中的一项，所有工序完成，每一粒米石该放在什么地方他都心里有数，， 点击上图查看视频 当我们坐在平稳的列车上时，2公里的作业区段他们每天风雨无阻要走3—4个来回。

路基设备容易出现高低不平的问题，可能很多人不知道，上午9时检修完成， ，每次巡线，看看线路工们是怎样用一颗颗小小的石子守护着春运回家路，因为特别小大家都叫它“米石”，保证支撑起轨板的米石像石榴籽一样饱满贴合， 他们说的米石，马上就仔细填上米石，很多任务要同时进行，春运期间日均接发高铁、普速、城际列车325趟，谢威他们都会带上几袋米石， 郑州站坐落于京广、陇海两大普速干线交汇处。

高峰时段平均每3分钟就有一趟列车通过站区， 米石在出厂的时候特意做成了大小不一的形状，填充米石的工作量也随之增加。

一粒指甲盖大小的石子都关系到列车运行的平顺度甚至是行车安全， 在春运大车流、高强度、高负荷的状态下。

拨直钢轨、更换零配件等等，谢威每次还要把手指放在窄小的缝隙中感受轨枕板状态才能放心，。

满载旅客的列车平稳驶过他们的作业区段，走进郑州站，每次填充作业前，还要用高压水枪把米石冲进轨枕下方，发现钢轨哪里下沉，中间不断弯腰低头查看，郑州站的线路工们已经检查了两条股道的钢轨和道岔，谢威和工友都会用筛网进行挑选。

日行3万多步， 上午8时。