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松江南站综合交通枢纽效果图。受访者 供图

作为沪苏湖高铁线路上最大的新建站，上海松江南站综合交通枢纽（以下简称“松江枢纽”）建设的最新进展来了。

2月28日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从负责该项目建设的新城开发集团获悉，目前，松江枢纽的桩基施工已完成53%，北广场及周边配套工程也于今年1月招标完成。按照计划，松江枢纽将于2024年与沪苏湖铁路同步建成并投入使用，预测未来客流规模约为2000万-2500万人次/年。

据项目建设单位、新城开发集团建设开发部部长俞琳介绍，松江枢纽是服务松江、辐射上海及周边地区的综合交通枢纽，共9台23线，其中，松江南站站体部分面积6万多平方米，服务中心、北广场及周边配套设施9万多平方米。

“上海是长三角的龙头，松江是上海西向联系的重要纽带。从路网角度来看，松江南站衔接沪昆高铁、沪昆铁路、沪苏湖铁路、沪杭城际等多条国家干线铁路，也是上海轨交9号线终点站，是重要的地区性综合交通枢纽，具有衔接地铁、有轨电车、市域铁路、常规公交、出租、社会车辆等运输服务的所有业务作业功能，是辅助上海市中心交通发展的重要节点。”俞琳透露。

澎湃新闻记者从新城开发集团获悉，目前，沪苏湖铁路正在建设中，且同步将上海南站普客功能、松江站功能迁移至松江南站。

俞琳告诉记者，根据《上海市松江区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》，松江枢纽的定位是功能多元、开放融合的“城市客厅”，其规划建设首先解决了区域对外交通和城市交通的衔接，人流的可达和疏散，城市机动车、非机动车以及行人的交通和停留问题，使得区域交通流线畅达、有条不紊，对城市交通环境进行了优化，提高了交通出行质量。

其次，规划对区域景观及环境做了统一的考量，对城市门户建设及城市形象提升有着积极的作用。打造松江枢纽，有助于进一步优化上海铁路枢纽客运布局，提升枢纽客站服务效能和运输效率，有效带动松江新城南部区域功能提升。

俞琳介绍，未来，松江将着力打造覆盖长三角主要城市的一小时交通圈，而以“松江枢纽”为核心的国家高铁网、轨交地铁网、有轨电车网和地面公交网“四网融合”，将在松江形成独立的综合交通体系框架，实现“30、45、60”的出行目标，即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。