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　　通过！前不久，“中国木拱桥传统营造技艺”成功转入人类非遗代表作名录，“河上架桥、桥上建廊、桥廊一体”的独特构造，让世界惊叹中国造桥的古老智慧。

　　通车！12月11日，历经4年多建设，黄茅海跨海通道将正式通车。31公里的长度，让它入列国内10座最长跨海通道，也让广东珠海、江门跨海相连。

　　跨越千年，从越河木拱桥到跨海大通道，“中国之桥”的建造技术传承、飞跃。

　　如今，以港珠澳大桥、深中通道等为代表的一批跨海大桥已成为交通强国加快建设的亮丽名片，彰显着中国基础设施建设的强劲实力。

　　我国跨海大桥全面进入创新与超越新阶段

　　粤港澳大湾区，跨海大桥不断“上新”。

　　先跨黄茅海，再越伶仃洋，由黄茅海跨海通道、港珠澳大桥构成的“超级跨海通道”，正将粤港澳大湾区“拉直”，让江门、珠海、澳门、香港四座城市紧密相连。

　　这座长达百公里的“直线”，与通车不久的深中通道、正在建设的狮子洋通道等遥相呼应，共同组成跨海通道群，粤港澳大湾区“内环—中环—外环”三级通道成形。

　　沿着海岸线一路向北，一场跨海连接的“行动”也在长三角按下“加速键”。

　　2021年，浙江宁波舟山港主通道项目全线建成通车，“一桥越八岛”成就世界最长连岛高速公路；眼下，全长29.2公里的杭州湾跨海铁路桥施工正酣，建成后将成为世界最长跨海高速铁路桥；甬舟铁路金塘海底隧道开启“穿海之旅”，成为世界在建最长海底高铁隧道……一座座世界级跨海通道接连落子，助力长三角城市群加快连成一体。

　　飞虹道道，浓缩着我国跨海桥梁建设走过的辉煌历程。

　　“我国大陆跨海大桥起步于上世纪80至90年代，本世纪初进入快速发展阶段，大型跨海通道工程开始建设。”交通运输部公路局有关负责人介绍，据不完全统计，迄今我国已建成和在建跨海桥梁约100座。

　　放在全球尺度上丈量，这一表现更令人自豪。据了解，在约170年的世界现代跨海通道修建史中，除中国外，世界各地已建、在建和拟建的工程约120个，其中，长度超过10公里的大型通道工程占比较小。

　　“我国最初的跨海桥梁工程规模偏小，技术难度接近一般的跨江河桥。”交通运输部公路局有关负责人介绍，自2000年起，随着东海大桥、杭州湾跨海大桥等标志性工程相继建成，我国大型跨海大桥快速涌现，不仅结构更加多样，还初步形成了海上桥梁集群工程工业化建造能力。

　　2018年，以港珠澳大桥建成为标志，我国跨海桥岛隧集群工程实现了“由0到1”的突破。此后，平潭海峡公铁大桥、深中通道等跨海项目相继落成，大幅巩固和提升了我国大型跨海通道建造实力。

　　“从上世纪80年代至今，在经历了学习与跟进、提高与追赶两个阶段后，我国跨海大桥已全面进入创新与超越的新阶段。”交通运输部公路局有关负责人说。

　　基本掌握跨海大桥全链条核心技术能力

　　跨海大桥建在海上，这意味着，工程不仅要面对更大的桥梁跨径、更久的施工时间，还要经受高盐、高湿、强台风等恶劣环境的考验。

　　飞虹道道，见证着我国在桥梁建设技术上的一次次突破。

　　2005年5月，东海大桥全线贯通。作为我国首座外海跨海大桥，工程一举创新了海上施工测量定位、海上施工平台建造等多项技术，并带动了2500吨级以上大型浮吊等装备研制，攻克了强潮海域桥梁建设难题，开创了中国外海超长桥梁建设理论和实践先河。

　　10多年来，一项项创新成果、一次次技术攻关，助力中国跨海大桥不断书写“最长、最高、最大、最快”新纪录——

　　2010年底贯通的青岛胶州湾大桥，成为我国首座在北方地区建设的跨海大桥，为寒冷海区建设跨海桥梁提供了新方案。

　　2018年10月，世界级工程港珠澳大桥建成通车，通过自主攻克外海沉管安装成套技术，打造出世界最长、首例深埋海底公路沉管隧道。

　　在黄茅海跨海通道建设中，中交路建团队升级智能筑塔系统，实现了索塔“一爬到顶”，将每节塔柱施工周期由8天缩短至5天，大幅提升施工效率。

　　“目前，我国已建成一批大型跨海大桥，涵盖公路桥梁、公铁合建桥梁等多种类型，包括桥梁、隧道和桥岛隧集群工程等各种结构。”交通运输部公路局有关负责人说。

　　从工程规划到施工建设全链条，我国均已基本掌握核心技术，不断增强的自主建设能力，成为跨海大桥稳步跃升的有力支撑。