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　　3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的小米SU7车祸，导致3人遇难。

　　4月1日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受澎湃新闻记者采访时表示，“小米汽车燃烧事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同难题。”

　　在舆论发酵一个白天之后，4月1日22时19分，鲜有超过24小时没更新微博的小米创始人雷军发声回应，“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”

　　“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”雷军表示。

　　遇难者之一罗某的母亲在1日下午接受澎湃新闻记者采访时表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”

　　小米汽车官方在1日晚间，发布文章回应了六大问题，包括为何不联系家属、为什么会起火、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在回应中小米多次强调，“尚未接触事故车辆”。

　　在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危机，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？

　　智驾系统响应是否及时？

　　从时间线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才开始被大众关注到。

　　4月1日，网络流传一段聊天记录显示，有网友在3月31日晚间表示，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并燃烧，导致包括女友在内的三名女生全部遇难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法及时打开，称事发后小米方面一直未联系家属。

　　4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　根据小米公布的摘要信息，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。

　　智驾系统的响应时间此次事故中被关注的焦点之一。

　　“何时发现风险，何时就发出报警提示，是智驾系统在全行业通用的标准。”朱西产表示，根据小米公布的摘要信息显示，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如此短暂的时间内，用户没有足够的反应时间进行应对。

　　朱西产告诉记者，根据现有信息显示，当时遇难者采取了紧急取消智驾、急打方向盘等操作，但是制动踏板的踩踏量仅有30%左右，没有完全刹车，因此减速不充分，以接近100km/h的惊人速度撞上护栏，酿成悲剧。

　　“总体来看，警报不够及时，反应时间不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较长时间出现分心状态，两次以上提醒还无效的情况下就应该停止该驾驶员使用NOA功能，通过这样的惩罚措施避免驾驶员错误地把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对当时的情况，驾驶员在慌张中能否采取最合理的紧急应对措施也很关键。

　　从整个行业来看，目前智能驾驶仍处于初级阶段，仍处于L2级(辅助驾驶)范畴，车辆具备部分自动化功能，如自适应巡航控制和车道保持辅助等，但驾驶员依旧需要时刻保持警觉，随时准备接管车辆的控制。

　　据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制，系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担。

　　小米官方1日晚间回应称，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　为何发生燃烧？

　　另一核心焦点是小米汽车的剧烈燃烧。