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　　近日，国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，经专家评审，列入首批车网互动(V2G)规模化应用试点范围的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市基于新型储能的车网互动协同调控试点项目”等30个项目。

　　在全球加速推动能源革命的背景下，车网互动作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。多城建立车网互动规模化应用试点，标志着我国车网互动领域正式进入规模化应用新阶段。

　　那么，如何激活这一“移动储能宝库”，成为当前关乎能源安全的重大课题，亦是重构产业未来新生态的关键力量。

　　靠规模化应用破解“充电难”

　　我国新能源汽车产业呈现井喷式发展态势。截至2024年年底，中国新能源汽车保有量已达3140万辆，充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%；全年充电量突破1100亿千瓦时，同比增速达到38%，这一组数据直观呈现了新能源汽车与充电设施共振增长的趋势。

　　从宏观角度看，充电网络建设已基本能匹配新能源汽车的扩张速度。然而，深入微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。

　　以深圳为例，这座拥有108万辆新能源电动汽车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国领先，但充电桩平均利用率却不足8%。这种“充电难”与“充电桩闲置”并存的矛盾，恰恰凸显了充换电设施高效配置与利用的紧迫性。

　　为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指技术通过车辆与电网的双向能量流动，为电力系统灵活性和新能源消纳提供创新解决方案。在用电高峰时，将电池中的电能反向输送给电网，提供电力支持，通过有序充电和反向放电技术，车网互动实现了对充换电需求的时空差异化引导，有效提升了充电设施的利用效率。

　　清华大学电力系统研究所副所长胡泽春认为，在城市电网范围内发展大规模的车网互动，可以减少城市电网的峰谷差，减少城市相应的电网和电源投资，因此它可以成为电力系统保障安全稳定运行的一种重要资源。

　　当下，新能源汽车集中充电与居民用电高峰时段高度重合，导致电网峰谷差持续扩大。车网互动技术通过智能调控，可使一定比例的充电量转移至低谷时段，有效平滑电网负荷曲线。

　　实质上，车网互动的技术逻辑是为了减轻电动汽车对电网稳定性的冲击。首批试点通知指出，推动新能源汽车与电网融合互动，是为了支撑新型能源体系和新型电力系统构建。

　　国网能源研究院有限公司电网所城市能源研究室发布的信息认为，新能源汽车在“十五五”期间将保持快速增长，到2030年销量渗透率预计达到70%以上，保有量渗透率占比达到30%。“十五五”期间车网互动需要在技术、机制和政策方面做好储备，以支持未来可能的常态化应用。

　　“通过车网互动技术，结合相应的政策和价格机制，电网可以影响电动汽车用户的充电行为，进而决定电动汽车的充放电时间，有效应对用电高峰。”中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，这不仅有助于解决电动汽车的充电问题，还可以让用户通过电力市场交易获得收益，进一步推动新能源汽车的普及。

　　探索多元创新实践路径

　　车网互动技术的发展，离不开能源央企、车企和充电基础设施企业等各方通力合作。

　　国家电网和南方电网等能源央企率先对车网互动的落地应用进行探索。广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)、蔚来集团(以下简称“蔚来”)等企业从2020年前后开始生产配置车网互动功能的新能源车辆，并积极参与车网互动示范项目的建设。特来电新能源股份有限公司(以下简称“特来电”)等充电基础设施企业积极推广双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技术的规模化应用提供了有力支撑。

　　在首批试点城市中，广州通过南方电网广州供电局与广汽集团产生的协同优势，充分发挥电力基础设施和新能源汽车产业的链主效应，并联合广州公交集团等重点场景落地应用单位，打造引领全国的“汽车+电力”双链协同V2G城市级标杆示范项目，力争实现社区私人V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大重点场景的商业化规模应用。

　　上海则依托上海汽车集团股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司的合作，开展了“换电站+电网”示范项目。该项目通过标准化电池包设计和换电站建设，实现了快速换电和电网调频需求的快速响应。合肥依托蔚来等企业，建立车网互动运营平台，推出“车网惠动”模式。政府专项政策对新建V2G充电桩、参与反向放电等行为给予奖补，同时打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”示范项目。