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04-26 实时新闻

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  近年来飞机事故频发、财务危机压顶的波音,还在继续出售资产以缓解财务压力。最新卖掉的是其价格超百亿美元的数字业务。虽然补充了现金流,但在“对等关税”的冲击下波音想要重振旗鼓并非易事。4月24日上午,一架尚未交付国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞,目的地是波音总装厂所在地西雅图。这是一周内第三架被退回的波音飞机。

  缓解财务压力

  据外媒当地时间4月22日报道,波音公司已同意将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo,交易金额为105.5亿美元。

  这份最终出售协议包括了多个为航空运营商提供数字工具和服务的资产,比如Jeppesen,这是一家为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划的公司,以及Fore-Flight,这是一款帮助优化航线和跟踪天气的飞行计划和导航应用程序。

  作为协议的一部分,波音将保留其使用飞机和机队特定数据的核心数字能力,为商业和国防客户提供机队维护、诊断和维修服务。该交易预计2025年底完成。

  去年8月份接任波音首席执行官的Kelly Ortberg表示,他正在考虑出售一些资产,并寻求放弃有问题的项目。他补充说,除了核心的商业和国防业务之外,几乎所有的事情都在谈判桌上。他还指出,这种做法是在“修剪”这家飞机制造商的投资组合,而不是对其进行全面改革。

  此前还有报道称,波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务,包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。

  对于波音而言,出售资产也是无奈之举。据波音公布的2024年财报显示,2024年波音公司营收665亿美元,仅为巅峰期2018年的1011亿美元的65%。净亏损更是达到118.29亿美元,比2023年进一步扩大,仅次于受新冠疫情冲击的2020年,排名史上第二。

  商业民机方面,2024年净订单仅287架,取消订单达169架,其中737 Max系列占比81%。2019—2024年,连续6年亏损,累计净亏损360亿美元。

  巨亏的主要原因是2024年1月曝出的质量问题导致其飞机生产一度延迟,而从9月开始,出于对薪酬水平的不满,由工会发起的罢工又持续了两个月。波音2024年全年的现金消耗总额达143.1亿美元。

  分析人士表示,此次出售是一件喜忧参半的事情,它给波音带来了急需的现金,但鉴于子公司Jeppesen是盈利的,这可能是在以牺牲长期利润为代价。

  关税政策威胁

  经过一系列变革,波音将2025年作为业务重组的起点之年。该公司最新公布,预计4月737飞机交付量将达到20—30架区间的高端,仍然预计全年有望交付大约400架。希望787飞机能恢复月产量达到或超过10架。

  不过,波音想要重振旗鼓并不容易。虽然美国总统特朗普对波音生产的总统专机“空军一号”情有独钟,在就职典礼上,他甚至亲自切下一块新型专机模样的蛋糕,但是新专机的交付一拖再拖,已经导致数十亿美元的损失。

  其原因之一是特朗普第一任期时曾以“价格过高”为由要求波音降价。特斯拉CEO马斯克还曾表示,波音卖给美国空军的战斗机太贵,他旗下的太空探索技术公司在航天业务领域与波音存在竞争关系。如果马斯克插手要求波音进一步削减成本,可能会影响其盈利能力。

  而在特朗普新关税政策下,波音首当其冲。《华盛顿邮报》举例说,波音787梦想飞机是一款跨国制造的飞机,其零部件来自世界各地:机翼来自日本,舱门来自法国,机身部分在意大利制造,然后运往美国南卡罗来纳州,由当地工人组装。报道说,特朗普政府的关税政策正威胁着这条环环相扣的供应链。

  据英国《金融时报》报道,瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里警告称,如果关税导致美国制造的波音飞机价格上涨,这家欧洲最大的廉价航空公司将考虑推迟飞机交付时间。

  中国已停止接收新飞机

  中国作为波音公司重要的市场,这些年也难以完全打开新局面,在关税风波后影响更甚。4月2日,美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”,之后,中国也宣布自2025年4月10日12时01分起,对原产于美国的所有进口商品,在现行适用关税税率基础上加征34%关税。

  这意味着,4月10日起,中国对来自美国的波音飞机、航材等零部件征收的关税,将从目前的5%增加到近40%。4月12日起,中国对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。

  由于“对等关税”,国内航司开始暂停接收波音飞机。4月24日,一架尚未交付国航的波音737 Max飞机从舟山波音完工中心起飞,目的地是波音总装厂所在地西雅图。在此之前,已有两架待交付厦航的波音飞机退回美国。吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。

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