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　　2025年，我国低空经济由“政策元年”迈入“规模化应用年”。深蓝智库调研发现，随着亿航智能EH216-S集齐“四证”，沃飞长空、峰飞航空等企业的eVTOL(电动垂直起降航空器)产品进入取证冲刺阶段，头部企业正加速推进eVTOL在文旅场景的商业化落地。一场由“空中观光+景点接驳”驱动的产业变革正在成型。多位企业高管向北京商报记者表示，在经历2024年“政策驱动”的爆发期后，行业已转向“安全健康、有序发展”的新阶段。从多地“低空+”试点先行，到大规模应用示范，“国家—行业—地方”的三级管理标准体系将被构建，我国低空经济将呈现差异化的发展路径。这场涉及万亿规模的市场竞速，正在改写我国文旅产业的空间格局。

　　“政策元年”到“规模化应用年”

　　在对话中，多位低空企业高管都提到，2024年是低空经济的“政策元年”，而2025年是“规模化应用年”。

　　在顶层设计方面，2024年，随着“低空经济”首次被写入政府工作报告、低空经济司正式成立、各地政府纷纷出台低空相关法规或条例，低空经济正式走进大众视野。在政策带动之下，低空经济“百花齐放”。

　　从整体行业来看，多旋翼、复合翼、倾转旋翼等各类构型航空器扎堆亮相，各家适航审定进度也有显著推进。2025年，亿航智能EH216-S率先集齐“四证”(包括相关运营航司获得的运营合格证)；2025—2026年，沃飞长空、峰飞航空等多家头部低空企业的航空器将陆续完成适航取证。

　　2025年政府工作报告中提到，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴产业安全健康发展。

　　在亿航智能副总裁贺天星看来，产业能否安全、健康、有序地发展，将直接决定低空经济未来在国民经济中突出和长远的战略地位。“大规模应用示范行动”和“安全健康发展”的指导方向恰恰反映了低空经济在国民经济和社会成长发展中承担着重要角色。

　　2024年，在社会竞相追逐行业热点背后，低空经济也存在一些不利于行业长期稳定的因素。安全健康的发展意味着要“取其精华去其糟粕”，逐步消除这些行业隐患，重点培育优质企业、优化产业结构，并完善产业链上下游的配套服务，逐步形成龙头企业带动效益，形成具有全球竞争力的行业聚焦效益。同时，只有通过推动新技术新产品新场景的大规模应用示范，才能真正带动整个低空产业链的良性发展，从而推动低空经济真正成为国民经济的新质增长极。

　　“2025年低空经济的发展，将不再是‘概念先行’，而是将逐步进入实质性落地和商业化运营的新阶段，行业将从‘一拥而上的生长’转向规范化、可持续、标准化、规则化的发展模式。”贺天星说道。

　　空域资源赋能文旅产业

　　深蓝智库在调研中发现，几乎所有头部低空企业都选择优先布局文旅场景的应用。

　　贺天星向深蓝智库分析，文旅行业的应用是eVTOL低空载人飞行发展的第一切入阶段，也是逐步走向交通接驳、常态空中通勤的彩排和预演，可以借助游览观光的方式推动公众加深对eVTOL的理解和认识，同时也可以先在文旅行业产生低空的经济收益和效益。“这既是一个科普的过程，也是一个将低空载人出行方式常态化的过程。”

　　在这一阶段，eVTOL将给文旅行业持续注入新鲜动力。

　　沃飞长空首席市场官兼联合创始人费岚认为，eVTOL能够打通点对点的景区空中载人直达路径，例如成都到九寨沟、成都到西岭雪山等航线。此外，通过eVTOL串联景区资源，覆盖区域级文旅环线，既能打造空中观景的特色体验，也能打造立体化旅游交通体系，促进文旅产业高质量发展。

　　以沃飞长空的实践为例，近期，沃飞长空用直升机完成了成都—乐山的“成渝低空文旅走廊”航线验证飞行。这条航线从成都洛带出发，在峨眉山旅游交易中心降落，解锁了空中浏览乐山大佛等低空文旅新体验。

　　费岚表示，当沃飞长空AE200取证、实际投入运营后，时间和运营成本将比直升机进一步降低。

　　峰飞航空高级副总裁谢嘉指出，传统的通用航空器存在固有局限，而eVTOL在文旅赛道展现出独特优势。例如，eVTOL具有噪声小、乘坐体验佳、运行成本低等特点，其航程和座位数量也适配景区交通接驳。

　　“这种采用清洁能源的航空器不仅能减少对环境的影响，还可实现景点间高效串联。”谢嘉强调，eVTOL的应用实际上是以技术赋能文旅，通过空中交通连接各景点，改变传统旅游交通模式，有效缓解地面交通拥堵问题，使空域资源发挥更大的价值。