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　　各承办单位高质量办理人大代表建议——

　　为新能源汽车发展添动能(坚持和完善人民代表大会制度)

　　来到重庆市渝北区，步入长安汽车数智工厂，眼前的场景科技感满满：机械臂精准舞动、AGV(自动导向搬运车)机器人有序穿梭，数字孪生系统实时映射生产全流程，平均每60秒就有一辆新能源汽车从这里下线。

　　今年的《政府工作报告》提出，大力发展智能网联新能源汽车。过去10年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，成为中国制造的一张“亮丽名片”。

　　全国人大常委会代表工作委员会负责人表示，近年全国两会上，多位人大代表提出涉及新能源汽车发展的建议，这些建议交由工业和信息化部、交通运输部、公安部、国家能源局等部门办理，承办单位积极研究、主动对接、深入调研，通过一系列有力措施推动了相关建议落地见效，为新能源汽车产业发展增添动能。

　　回应民声，缓解车主“充电焦虑”

　　智能充电、扫码即启、一键付款……在江苏省苏州市相城区街头巷尾，一系列智能化操作的新能源充电桩广泛投用。

　　“小小充电桩，为居民出行‘续航’，让补能更便捷。”看到家门口装上新充电桩，家住黄埭镇青龙社区的李先生购买了新能源汽车，“在停车位上就能充电，省去了专门出门充电、长时间等待的烦恼”。

　　充电桩日益普及的背后，有一个人大代表建议从提出到办理的故事。

　　“履职调研期间，我发现不少新能源私家车主和运载商用车主提到充电换电难、旅程焦虑的问题。”为此，全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华专门走访调研了江苏、上海等地10余个新能源汽车充换电站，并与车企、运营商及用户多次沟通交流。

　　“通过调研发现，不同区域存在不同现象：城市中，部分核心区域充电桩过剩，部分区域常常被非电动车辆占用，利用率不高；老旧小区、城郊的覆盖率不足；高速公路服务区存在节假日桩位不足、充电排长队现象。”十四届全国人大二次会议上，何光华提交了关于加强新能源汽车充换电基础设施建设的建议，围绕完善充换电基础设施协同工作机制、加快推进居民区充换电基础设施建设、加大新能源汽车与电网互动力度等提出对策。

　　“条条有回应，事事有反馈。”何光华说，“国家能源局会同工信部、住建部等相关部门，针对建议中提出的几个方面内容，多次与我电话沟通，并详细地逐条回复，详述目前的政策推动情况、下阶段推进方向和政策措施。”

　　在完善工作协同机制方面，国家能源局印发《电动汽车充电设施布局规划编制指南》，指导各地分层级、分场景确定充电设施发展策略、建设规模和重点任务，加强充电基础设施规划建设；在居民个人充电桩建设方面，国家能源局、住房和城乡建设部联合印发通知，将充电设施纳入城镇老旧小区改造项目，在各地老旧小区改造中统筹推进。

　　在相关政策推动下，截至2024年底，全国充换电基础设施累计数量为1281.8万台，同比上升49.1%；桩车增量比为1∶2.7，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。

　　高效办理，助力解决维修难、维修贵

　　不久前，北京新能源车车主黄先生发现，NFC(近场通信)车钥匙无法打开车门，车辆无法启动。黄先生第一时间联系4S店，但是一时没有找到解决办法，又联系车企远程处置，才得以启动车辆。

　　维修难、维修贵是一些新能源车车主面临的突出问题。记者走访重庆市九龙坡区多家汽车修理厂，发现正在维修或者待修的车型几乎都是燃油车。询问得知，只有极少数维修师傅能够修理新能源汽车，有的只能处理相对初级的问题。

　　某品牌4S店售后负责人郭先生提到，新能源汽车维修专业性很强，面临技术人员短缺、保险服务响应慢等问题。

　　“新能源汽车的维修、售后问题看似是小事，却关系着人们对新能源汽车产业发展的信心。我决定提出加强新能源汽车售后保障的相关建议。”全国人大代表、华电国际电力股份有限公司邹县发电厂生产技术部精密诊断中心组组长曹景芳说。

　　曹景芳了解到，维修难与新能源汽车的维修技术要求高、维修信息资源相对匮乏密切相关。而维修贵主要原因是新能源汽车使用的电池、电动机等关键部件成本高，再加上市场上缺乏兼容性配件，进一步推高维修成本。由于缺乏针对新能源汽车特性的评估标准，一些保险公司对相关保险产品的开发和营销不积极，复杂的理赔程序也影响赔付进度。