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11月21日零点，长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破，22根巨型弧形梁组成的沉箱，装载着“长江口二号”古船及周围泥沙，缓缓从打捞工程船“奋力轮”中部月池露出水面。整体打捞出水后，古船将被带入杨浦滨江上海船厂旧址1号船坞，开启文物保护与考古发掘新阶段。

上一次我国古船整体打捞还得追溯到15年前，也就是2007年“南海一号”的打捞，而“南海一号”的发现还要往前推到1987年，之所以等了20年才开始打捞，是受了技术条件的限制。南海一号出水之后，我国再未有古沉船打捞。这次的长江口二号，规模比南海一号更大，如何解决技术问题，如何在打捞的同时做好保护工作，最大程度保留好历史遗存呢？

今年3月，在上海外高桥码头启动的这一仪式，意味着这艘沉睡了150多年的古船、出水进入倒计时。

经过上海文物局评估后，负责打捞的交通运输部上海打捞局通过联合攻关，决定采用世界首创的技术方案----“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。简单来说，就是以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，依次穿越古船底部，从而形成一个巨大沉箱，把古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，这部分作业主要由“大力号”完成。

交通运输部上海打捞局副局长周东荣说：“用一根22米长的梁从海底穿过去，形成一个兜底的方案，只有这样才能够把下面围起来，最终通过22根梁，形成一个46米长、19米宽、8.5米深的半圆柱形的箱体，把沉船以及沉船周围的遗址全部放在里面，连着水一同打捞出水，确保文物的完整性、安全性、原生性。”

7月初，“大力号”完成了古船遗址现场预处理阶段工作后返回港口；与此同时，“奋力轮”也在完工后，停靠在横沙码头，它是一艘“中部开口”度身定制的工程船，这艘船两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。

待“大力号”将古船沉箱安装到位后，“奋力轮”会开赴古船遗址现场，把总重量1万余吨的古船沉箱，从江底同步提升并严丝合缝嵌入中部开口中，并“怀抱”着长江口二号古船驶往船坞。

上海市文化和旅游局副局长、市文物局副局长褚晓波说：“心情确实难以平复，因为从我们长江口二号发现是在7年前，应该说我们从七年前找到它，然后这一路我们也在精心地呵护它，防止它被破坏。那么到了今天我们终于等来了，让人非常令人激动的时刻。”